衡量铁矿石、粮食等全球大宗商品航运费用的指数――波罗的海干散货指数（BDI指数）已12个交易日连续小幅回调，最新的指数报于752点，自1月下旬以来已经回调了200点。

　　航运业对于这样的传统淡季走势习以为常。业内人士告诉记者，去年春节期间，BDI指数曾跌至290点，创下了该指数编制发布30余年来的新低。

　　东兴证券交通运输业报告显示，按照当前四种主要船型的FFA（远期运费协议）水平和BDI的计算公式，测算出2017年1-3月份FFA市场隐含的BDI月度平均值分别为925点、792点和808点。目前或将是BDI指数年内低点，2月下旬开启反弹行情。

　　报告乐观预测，2016年干散货本轮周期见底，干散货航运周期复苏已经开启。2017年BDI走势有望大超预期，预计同比上涨33%-63%，中长期仍有上涨空间。

　　不过，天风证券交运物流行业分析师姜明认为，从宏观经济基本面来看，BDI指数年内上涨空间较为有限。前几年运力集中投放市场的情况虽有所改善，新增运力不多，但存放运力的作用不可忽视。而BDI指数在1000点左右徘徊，意味着绝大多数干散货运输企业仍在盈亏平衡点下方苦苦挣扎。可能1800点才是真正的盈亏平衡点。

　　不可否认的是，美国新任总统特朗普抛出的5500亿美元基建计划，将是一块诱人的蛋糕。从特朗普去年宣布竞选时，美股干散货航运板块就出现暴涨，市场对政策期待非常强烈。

　　在姜明看来，关键还要看美国最终是否会抛出超预期的基建计划，这是一个不确定的因素。