8月16日消息，马士基集团公布今年第二季度业绩报告。报告显示，今年第二季度马士基集团亏损2.64亿美元，实际利润增至3.89亿美元，投资回报率为-0.3%，而去年同期分别为盈利1.18亿美元、实际利润1.34亿美元及2.0%的投资回报率。也就是说，今年上半年马士基集团累计亏损1100万美元，不及去年获利3.42亿美元的水平，但是实际利润由3.48亿美元增至5.90亿美元。
　　
　　此外，值得注意的是：今年6月27日马士基集团受到名为Petya勒索病毒攻击，导致公司网络瘫痪，与集装箱相关的马士基航运、马士基码头、丹马士等版块影响较大。尽管该事件发生于第二季度，但对二季度的业绩报告影响较小，而对接下来的第三季度业绩影响较大，预计马士基集团因本次病毒袭击将遭受2亿至3亿美元的损失。
　　
　　而对于目前正在收购汉堡南美一事，马士基表示：“该事件目前正在按计划进行，预计将于今年第四季度完成。如此前报告，至2019年该收购案的成本协同效应预计将在3.5亿至4亿美元之间。”目前，马士基收购汉堡南美已通过全球12个国家的监管部门审批，但包括中国、韩国、巴西、智利及南非在内的主要监管国家尚未公布审批结果，而马士基方面也将密切配合、支持相关监管部门的审批。
　　
　　而对于今年6月13日有关马士基将旗下巴西国内集运公司Mercosul Line出售给法国达飞轮船一事，马士基方面亦表示：“全力配合巴西监管机构的审批流程”。
　　
　　马士基航运扭亏为盈，获利3.39亿美元
　　
　　2017年第二季度，马士基航运盈利3.39亿美元，而去年同期及今年第一季度分别亏损1.51亿美元及6600万美元；投资回报率也由上年同期的-3.0%增至6.7%；实际利润为3.27亿美元，扭转去年同期亏损1.39亿美元的态势。
　　
　　因此，今年上半年马士基航运累计获利2.73亿美元，逐步走出2016年以来多次亏损的困局；实际利润为2.47亿美元，而去年上半年亏损1.07亿美元；投资回报率也由-1.1%增长至2.7%。
　　
　　马士基表示，2017年第二季度，集装箱运输市场运力需求增长4%，供给增长1.4%，供需层面有所改善，马士基航运东西、南北两大运输航线纷纷获利。今年第二季度，马士基航运整体营收增长21%至61亿美元，平均运价也增长22%，即由1716美元/TEU增至2086美元/TEU。
　　
　　马士基码头第二季度亏损1亿美元
　　
　　受码头商业竞争及客户流失的影响，马士基码头今年第二季度亏损1亿美元，而去年同期获利1.12亿美元；投资回报率也由5.8%跌至-5.0%，实际利润也仅为9800万美元。今年上半年，马士基码头营业收入为19.97亿美元，亏损900万美元，实际利润为1.89亿美元，均不及去年同期水平。
　　
　　丹马士收支相抵，白白忙活一季度
　　
　　因产品投资增加的支出与供应链管理、空运货量增加、生产效率改善，导致丹马士本季度收支相抵，获利为零，投资回报率也由上年同期的18.5%降至1.0%，实际利润也为零。综合第一季度数据，今年上半年丹马士营收12.43亿美元，亏损800万美元，投资回报率为-6.3%。
　　
　　施维策获利1900万美元
　　
　　受11艘船舶闲置及Ardent投资影响，今年4至6月施维策（马士基拖轮与海上救助）获利1900万美元，投资回报率也小幅回落至5.8%。综合第一季度表现，该公司1至6月实现营业收入3.19亿美元，获利4100万美元，投资回报率为6.4%，整体相对稳定。
　　
　　马士基集装箱工业连续两个季度获利
　　
　　2017年马士基集装箱工业通过加强与马士基航运的合作，增加用箱量及提高运营效率，使得该公司第二季度盈利1500万美元，投资资本回报率也增至为18%，且连续两个季度明显回暖。
　　
　　能源部门，2017年马士基石油获利1.91亿美元，投资回报率为18.5%，实际利润为1.84亿美元；马士基石油钻井获利2800万美元，投资回报率为1.7%，实际利润为2800亿美元；马士基供给服务亏损1000万美元，投资资本回报率为-5.4%，实际亏损1100万美元；马士基油轮亏损4.83亿美元，投资资本回报率为-133.1%，实际亏损1700万美元。今年上半年，马士基石油获利5.19亿美元，投资回报率为25.1%，实际利润为4.76亿美元；马士基石油钻井获利7600万美元，投资回报率为2.3%，实际利润为7600亿美元；马士基供给服务亏损3200万美元，投资资本回报率为-9.1%，实际亏损3300万美元；马士基油轮亏损4.73亿美元，投资资本回报率为-59.8%，实际亏损800万美元。