据路透社报道，船舶经纪人表示，租船市场上到9月初仍有约90艘船舶未能获得租约，因此至少到9月之前，亚洲航线上的VLCC运价将继续面临运力过剩的强劲阻力。

　　新加坡VLCC经纪人上周五表示，9月上旬市场上约有80-90艘待租船舶，其中约有6-7艘VLCC这批运力将对市场运价产生下行压力。

　　此前，石油贸易公司联合石化打算以运价指数W40水平签订一艘船舶租约，但VLCC船东正在试图将其运价指数维持在W43水平。即便如此，中东-亚洲航线的VLCC平均日收入下跌至8800美元，接近于运营成本，但相比其平均日盈亏成本的22000美元相去甚远。

　　中东-亚洲航线的VLCC运价正在接近去年最低水平。纽约船舶经纪公司McQuilling Services预计，今年中东-日本航线VLCC租船平均日收入为26300美元，相比去年的40700美元和前年的66700美元大幅下降。

　　新加坡船舶经纪公司BRS Baxi Far East也指出，除了2015年和2016年，对于油船船东而言过去十年的收益十分惨淡。经纪人指出，截至目前今年中东-亚洲VLCC平均收益为24000美元。

　　尽管石油需求和海运需求均有所上升，但油船市场仍然面临新运力交付的打击。国际能源署预测，今年石油需求将上升至150万桶/天，超过之前预测的140万桶/天。McQuilling则表示，今年VLCC海运需求相比去年上涨了2.5%，但是VLCC运力数量预计将上升6%，达到707艘。

　　经纪人表示，油运市场的船舶供应与货运需求存在巨大的差距，而这一情况将在明年重演，届时将有约50艘船舶交付。唯一的积极迹象是船舶拆解价格已上升至400美元/轻吨，这将使得一艘老龄VLCC的价值接近1700万美元。不过，除非市场上有25-30艘老龄船舶拆解出售，否则油船租价和油船市场均将继续维持低位。

　　上周四，中东-日本航线的VLCC运价指数从之前一周的W42.5下跌至W41.5。西非-中国市场该型船运价指数从之前一周的W50下跌至W48.5。

　　此外，8万吨级阿芙拉型油船在东南亚-东澳大利亚航线的运价指数为W84.25，相比之前一周的W84.75同样有所下降。