HHLA在汉堡港Tollerort码头新部署的五部超大龙门吊机在周末顺利完成中远荷兰号货轮(Cosco Netherlands)装卸任务，但这些巨型集装箱装卸设备要服务的最大货轮容量远远高于这艘可装载13,400标箱的中国货轮。

　　在星期六晚上离开前，该码头共为中远荷兰号货轮装卸了7,000多标箱，这也测试了他们的五部超大龙门吊机是否已准备好处理正迅速成为亚洲-北欧航线首选的超18,000标箱超大货轮。

　　HHLA Tollerort集装箱码头公司(HHLA Container Terminal Tollerort)董事总经理Thomas Koch表示：“装卸中远荷兰号货轮是对我们新建的超大龙门吊机的首次测试”，现在这个码头已经配备完善，可以装卸世界上最大的货轮。

　　与所有为日益增长的亚洲-北欧贸易服务的其他港口一样，汉堡港(Portof Hamburg)没有选择。过去两年来，停靠汉堡港的超大集装箱货轮猛增。在2017年上半年，18,000标箱及以上货轮停靠该港口54次，是2015年上半年的五倍多。14,000至17,999标箱货轮的停靠次数增加了一倍多。

　　HHLA执行董事会成员Jens Hansen说：“HHLA在适当时候做出了必要投资，使自己的集装箱码头适合各航运联盟正越来越多部署的全球最大货轮。”

　　SeaIntel的最新分析表明了大型货轮将会在亚欧贸易中占据怎样的主宰地位。这家分析机构发现，亚洲和欧洲之间的周航班总数一直在稳步下降，其原因主要是大型货轮逐步投入运营，在航线中注入了与需求增长不相称的大量运能。

　　SeaIntel研究了每周在该航线中运营的14,000标箱或更大货轮的比例，他们发现在过去一年中这些超大货轮的比例从5%上升至45%，也就是说这些货轮的重要性增长了8倍。

　　这家分析机构指出：“这一发展趋势并没有到此为止。从现在到2020年，我们将看到还有90多艘容量超过14,000标箱的货轮交付，如果只关注18,000标箱及以上的货轮，我们将看到它们的数量几乎会翻倍。”

　　SeaIntel指出，根据当前的待交付超大货轮，到2020年底亚欧航线上88%的货轮容量将超过14,000标箱。值得注意的是，到2020年底，亚洲-地中海航线中83%的货轮容量将超过14,000标箱，而且完全无法吸收北欧贸易航线中溢出的一小部分运能。

　　SeaIntel指出：“具体看亚欧航线数据，由于货轮升级，我们已经接近于到2020年预计可以合理消化的运能上限。如果18,000以上标箱超大货轮订购热潮持续，很可能导致运能过剩问题。

　　但如果单纯从各个货轮单位成本的角度看待这个问题，特别是在能够以低廉价格订购超大货轮的情况下，这样的投资本身看起来很有吸引力。如果所有班轮公司都决定追求这种规模经济，市场就会出现运能过剩问题。”

　　根据全球最大的几家集装箱货轮承运商向IHS Markit提供的数据，2017年第一季度的全球平均停靠装卸量同比增长12.6%，达到1,076集装箱。这些涵盖全球近500个港口的879个码头的数据表明，容量超10,000标箱的货轮占第一季度港口停靠次数的10.7%，高于去年同期的8.5%。

　　包括鹿特丹港、安特卫普港、勒阿弗尔港、费利克斯托港以及伦敦口岸在内的北欧港口，已经投入大量资金建设基础设施以适应不断增大的货轮。但正如Arcadis执行董事兼亚洲运输及物流咨询主管Jonathan Beard所言，与资本支出成本相比，能够获得的收益并不总是明确的。

　　超大货轮的长度只比7,400标箱货轮多出25%，限制了港口为每艘货轮部署更多吊机的能力。Jonathan Beard提到的一个仍有待回答的关键问题是：“投资回报率会有多少，客户是否愿意为超高生产效率买账？”