海运煤炭运价经过一期的震荡后再次冲高，并达到2012年7月10日指数发布以来的最高值。12月5日，海运煤炭运价指数OCFI报收1530.24点，期环比上行2.66%。分子指数来看，华东线指数报收1620.05点，期环比上行3.06%；华南线指数报收1229.57点，期环比上行0.93%。

　　具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为64.8元/吨，期环比上行0.6元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为62.4元/吨，期环比上行1.2元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为56.7元/吨，期环比上行1.9元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为66.0元/吨，期环比上行2.4元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为64.5元/吨，期环比上行1.7元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为69.4元/吨，期环比上行3.2元/吨。

　　指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI报收1530.24点，期环比上行39.63点，创2012年7月10日指数发布以来的最高值；（2）本报告期海上煤炭运价再次高位震荡上行，涨幅在0.6-3.2元/吨之间。

　　分析认为，支撑本期海上煤炭运价指数回升冲高的因素有二：

　　1、全国范围严控环保，部分地区居民燃煤取暖被取消，改用燃气或者耗电取暖，居民用电增多。且正值月初，电厂开始执行月度计划，对航运需求增加，

　　2、南方进江的拉沙船舶给价较高，且不压港，多数船东愿意选择拉沙市场，运沙船舶挤占部分煤炭市场运力，支撑运价上涨。

　　但是，目前多数船东反应航运市场运价比较凌乱，同一条航线在同一天成交的价格便有数元的差距，货主对煤炭后市预期不一。煤价看涨的货主对高船价接受度较高，而部分看空的货主则不急于成交，给船东的报价较低，拉低了上涨幅度。后续航运价格或将承压高位震荡运行。