继上月19日今治造船获得长荣海运的12艘11000TEU新巴拿马型集装箱船订单之后，2月8日韩国三星重工则揽获了长荣海运其余8艘11000TEU新巴拿马型集装箱船订单，据悉，两份订单总金额约17.5亿美元。
　　
　　据监测，台湾长荣海运去年营收1504.54亿元台币，摆脱过去2年的衰退，创下历史新高。另据Alphaliner数据显示，目前，长荣海运在运营船队规模约为107万TEU，运力排名全球第六。
　　
　　长荣海运执行新船计划 意欲较劲阳明海运
　　
　　长荣海运相关负责人称，这批新船预计于2020年至2021年上半年前投入营运，新船将部署在泛太平洋航线。
　　
　　长荣海运董事长张正镛表示，这项造船是船队更新计划的一部分，是为了适应未来营运需求。随着这些新船交付，长荣也将同步归还租约到期的老旧租船，以优化船队结构，提升营运竞争力。
　　
　　据报道，该船船长334米，船宽48.4米，设计航速为23节，满载吃水为15.5米，甲板上可装载19排货柜，长度较欧亚主要航线之超大型船短，使进出港口及靠泊码头的作业更加灵活，航线投入的选择也将更有弹性，能够通行巴拿马运河。
　　
　　船身方面，则采用住舱与机舱分离的双岛设计，避免甲板上的货柜影响驾驶台视线，减少瞭望死角，并增加货物装载空间。
　　
　　事实上，去年年底，长荣海运抛出20艘集装箱船扩张计划，引来亚洲数家船厂竞标。此次合同是长荣海运扩张计划的最后一部分。此前，长荣海运确定将从日本正荣汽船租赁12艘11000TEU新船，并且将由日本今治造船建造。
　　
　　长荣海运执行新船计划 意欲较劲阳明海运
　　
　　而有趣的是，在同一时间点台湾阳明海运，也宣布计划提升船队的能力和效率，更新、更高效的船只来代替租期届满和退役的船舶。著名海事咨询机构Drewry在报告中表示，2017年阳明海运在25-30%的收入总额是来自于亚洲-欧盟/地中海地区航线的，与其他船公司相比阳明海运无疑将面临更大的风险。另外，阳明海运提出的定向增发，也未能让阳明海运（2609TW）的股价大涨，这意味着市场仍对其财务状况感到不安，投资者正在为硬着陆做好准备，一旦高油价和低合同的负面影响，亚洲与欧盟贸易的汇率将开始生效。
　　
　　Drewry认为，基于目前市场可得的船舶数据，市场中共有379家船公司在经营，尽管其中有31家所占到的市场份额不足0.1%。在有如此多经营者参与的情况下，理论上会存在着更多潜在并购机会。但在现实情况中，大公司对收购小公司的兴趣较小。行业领头羊可能会更加关注处于其下一级梯队中的船公司。
　　
　　事实上也有业界人士指出，台湾长荣海运这批11000TEU集装箱新船符合国际新环保法规，使用效率更好，更能降低长荣海运的营运成本。另一方面，过去的高成本租赁价格，随着租约到期退租，重谈更具备竞争力的租价也是有效策略。
　　
　　分析认为，在过去两年间业界所发生的并购潮中，长荣海运除了加入海洋联盟的阵营之外，在运力的提升的方式上边一直处于观望状态，哪怕偶尔的传出与台湾阳明海运的“八卦绯闻”也很快低调澄清。而此番20条新船的计划，是否预示着一些新的商业布局呢？事实上也诚如Drewry分析师所说，到目前为止，并购尚未给运费市场带来实质性改变。这些新的合并仅仅停留在运营层面，且大部分交易刚刚结束，或仍处于悬而未决的状态。
　　
　　就算等这些并购交易全部完成，也不足以使整个集运行业成为寡头垄断市场。而观望了很久的长荣海运，2018年又会有新动作吗？让我们拭目以待。