2017年，从欧洲到南美东海岸的集装箱吞吐量恢复了主导地位，打破了自2013年以来连续三年亏损的局面，首次实现年度增长。

　　航运咨询公司德路里称，2017年南行的贸易额增长12%，达到了85万TEU。

　　按出口区域划分，较小的地中海市场增长最为强劲，增幅达15%，达到了25万TEU，而北欧对欧洲中心的出口增长11%，达到60万TEU。北欧的出口在2017年年末强于地中海，第四季度增幅高达14%，高于9%。

　　这一趋势延续到了2018年，一月份的Datamar统计数据显示，这两个地区的经济增势强劲，北欧增长20%，略高于地中海的17%增幅。

　　南行航线的贸易回暖足以令其自2014年以来首次超越以冷藏为主的北行航线贸易。尽管受地中海水果出口的推动，下半年表现较好，但是北行贸易仅实现了0.4%的年增长，2017年的最终数据为83万TEU。

　　德路里补充，今年年初的数据好坏参半，数据显示，1月对北欧的贸易同比下滑了2.5%，而对地中海的贸易增长远低于去年6月的两位数增长，2018年的第一个月增长6%。

　　一月数据延续了近期的趋势，南行航线似乎已经稳定在非常健康的12%，而北行航线则正朝着向好的方面发展。

　　由于达飞轮船和马士基航运公司在2月和3月暂停了两项季节性服务，这两项服务的目的都是为了打入利润更高的北行航线的冷藏市场，因此这一行业的可用运力略有下降。

　　德路里估计，4月的产能将比去年同期下降4%。

　　“这种情况应能让现货市场运费略有上升，欧洲的现货市场运费一直相当稳定，拉丁美洲的现货市场运费则迅速上升。”