铁矿石是钢铁生产企业的重要原材料，也是在国际市场上地位和作用比肩原油的航运衍生品，其市场供需增长，都将在很大程度上影响铁矿石的航运市场。据了解，我国铁矿石进口占全球贸易的比重在逐步升高，并且铁矿石市场供应“外增内减”的趋势愈来愈明显，即我国铁矿石对的外依存度正在攀升，甚至达到了88.7%！应该说，这对航运来说是好事。

　　但是，近期国内铁矿石市场出事了，出大事了——港口铁矿石的库存达到了历史高位！库存增加，需求降低，自然对铁矿石航运的运力需求也降低。而铁矿石的航运的主要运输船型是海岬型船，那么接下来亚洲航线上海岬型船的运价要进入炼狱模式了…

　　国内港口库存达1.6亿吨！

　　我国铁矿石的港口库存在进入5月以来持续上升，尽管5月份国内铁矿石市场仍处于需求旺季，但受到环保督察的影响，国内铁矿石的市场需求预期有所下降，港口库存出现回升的迹象。根据相关机构6月1日公布的最新数据显示，我国铁矿石港口的库存较上一周增加150万吨至16041万吨万吨，为连续第二周反弹，铁矿石港口库存重回1.6亿吨库存量，达到了历史高位的水平！

　　亚洲航线海岬型船的运费要受累了！

　　铁矿石市场的波动对于海岬型船运输的影响，有如国际油价对于油船市场的影响是一样的。国内港口铁矿石升高，对铁矿石的外向型航线运力需求自然就降低，从而拖累运价。这意味着亚洲航线上的海峡型船的运价要下跌了。

　　而据了解，我国铁矿石对外依存度在逐步提高的同时，进口来源地还出现逐步集中的趋势，并且分别向澳大利亚、巴西这两个国家集中。也就是说接下来一段时间，澳洲和巴西来往亚洲的航线上，海岬型船的运费形势将令人堪忧。在此提醒船东和班轮公司，要做好运力调配和布局，尽量减少损失。