由好望角型、巴拿马型和超运价租船合同平均指数组成的波罗的海干散货运价指数本周触及一个月低点，受好望角型船舶需求疲弱的拖累。航运指数被广泛认为是干散货航运股票的代表，也是航运市场的晴雨表。

　　今年8月，高盛的货运数据显示，自第17季度以来，全球贸易势头正在放缓，7月份的数据显示，这一趋势令人担忧地持续下去，在某些情况下还会加速。航运费率下降与全球金融状况趋紧密切相关，尤其是在新兴市场数据方面，这在很大程度上反映了中美贸易紧张关系的持续升级。

　　如今，路透社的最新证据显示，租用商用船只的成本进一步大幅下降。更具体地说，集装箱船费率已从多年高点下跌24%，而原材料船费率已从5年高点下跌10%。越来越多的证据表明，全球贸易放缓可能很快在2020年左右导致全球经济衰退。

　　在供应链的核心，干散货船运输谷物、煤炭、矿石和水泥等原材料，而集装箱货船则通过将成品从工厂运到消费者手中来完成这一循环。今年4月左右，干散货和集装箱运价飙升至多年来的高点，原因是制造商纷纷将消费提前，以超过关税。利率在8月份见顶，开始下降，在9 月、10月见底。

　　波罗的海交易所指数表现

　　船运经纪商BRS Baxi驻新加坡的董事总经理Ashok Sharma向路透表示："波罗的海干散货运价指数趋平，集装箱指数亦证实，表明全球经济确实在放缓。"

　　汇丰驻香港的亚洲经济研究联席主管范力民表示:“在过去几年的强劲增长之后，全球贸易正在降温。”范力民称，欧洲和中国的需求问题、新兴市场压力以及贸易 战升级，都是经济放缓的重要因素。他随后警告称：“他们的(关 税)全面效应尚未发挥作用。”

　　哈珀彼得森租船费率指数每周发布一次，追踪以美元计价的集装箱船费率水平。该指数从6月份的7年高点下跌了约25%，至516点。全球集装箱指数波罗的海货轮指数在今年8月攀升至创纪录高点，但此后已下跌5.4%，至1583点。

　　航运分析师对路透表示，集装箱市场费率下降往往反映出发达经济体的变化，而新兴国家对散货航运市场的影响更大。“既然贸易 战正在升级。我毫不怀疑，这确实对集装箱贸易产生了负面影响。”

　　干散货运价的逆转，在一定程度上是由于新兴市场的破坏性趋势。今年，印度、土耳其、巴西、巴基斯坦和印度尼西亚等国的本币兑美元汇率严重走软，削弱了它们的进口能力。从这份报告中得到的最重要信息是，发达国家经济正在放缓。集装箱运价的下降表明，最糟糕的时刻似乎还没有到来。