手持订单量超过全球20%，旗下三家单体船厂手持订单占据全球前三名，LNG船手持订单量全球第一，未来全球造船业真正的“巨无霸”很快就将诞生！

　　随着韩国造船业重回全球接单量第一的宝座，为避免“内斗”，全力对抗中国的竞争，全球最大船企现代重工集团将收购全球第二大船企大宇造船，这一合并有望成为韩国造船业甚至是全球造船业史上最大的一次收购，不仅将意味着韩国造船业从三巨头模式变成为实力更加雄厚的两巨头模式，同时还将再次打破全球造船市场中韩日竞争的格局。

　　现代重工有意收购大宇造船，三星重工也要竞标

　　1月31日，大宇造船主要债权人韩国产业银行（KDB）表示，与现代重工签署了临时的谅解备忘录（MOU），将出售大宇造船的控股权。

　　此前有消息称，现代重工正在寻求收购大宇造船，并已向韩国产业银行提交了意向书。韩国产业银行是大宇造船主要股东，持有大宇造船55.7%的股份。

　　根据双方签署的谅解备忘录，韩国产业银行将把其持有的大宇造船股份交给现代重工，并购买现代重工价值1.5万亿韩元（约合13.5亿美元）的股票。韩国产业银行还考虑向大宇造船提供1万亿韩元（约合8.99亿美元）的财政援助。

　　作为交换，现代重工将拆分为两个实体，其中一个将在市场上市，现代重工还将向韩国产业银行出售其股票。

　　韩国产业银行董事长李东杰（LeeDong-gull）表示：“我们首先进行了并购流程，并于今日（1月31日）签署了谅解备忘录。我们还将联系另一位潜在买家三星重工，看看三星重工是否也对收购大宇造船有兴趣”。

　　李东杰指出，韩国产业银行将在评估三星重工提出的提案之后，选出最终竞标者，交易有望在未来5至6个月内完成。

　　李东杰认为，合并将有助于缓解竞争和产能过剩，避免因这两个原因导致的新造船价格疲软；同时，在不断成长的中国和新加坡竞争对手的威胁下，合并能够提升大宇造船的基本竞争力。

　　这笔交易价值预计将超过2万亿韩元（约合17.9亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

　　造船业巨无霸！全球最大两家船厂合并重塑全球造船市场格局

　　从韩国产业银行的态度可以看出，出售大宇造船的决策已经确定，不管是现代重工还是三星重工。

　　如果现代重工集团与大宇造船的合并交易得以顺利进行，韩国造船业将会从目前的三巨头模式转变为两巨头，即现代重工集团和三星重工。这不仅仅将意味着韩国造船业格局的改变，甚至将重塑全球造船市场的格局。

　　现代重工收购大宇造船将标志着全球手持订单量最大的两家船厂合并。根据克拉克森的数据，以单一船厂计算，目前大宇造船手持订单量排名全球第一，共计86艘、584.4万CGT；现代重工蔚山船厂排名第二，手持订单量为93艘、474.9万CGT。

　　截至去年年底，现代重工集团在韩国的三家主要船厂手持订单量均跻身全球前十。除了蔚山船厂之外，现代三湖重工手持订单量共计73艘、396.8万CGT，排名全球第四。现代尾浦造船手持订单量共计81艘、169万CGT，排名全球第八。

　　克拉克森最新数据显示，按造船集团计算，去年年底，现代重工集团整体手持订单量为279艘、1114万CGT，在全球市场上所占份额为13.9%，位居全球第一。大宇造船在全球市场所占份额为7.3%，排名第二。这意味着，在合并以后，两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船（166艘、525万CGT）。

　　目前，现代重工拥有11座船坞，而大宇造船拥有5座船坞。

　　另外，大宇造船在LNG船领域有着显著优势，而这一市场正在经历全球性的繁荣。因此，业内人士认为，大宇造船可以与现代重工建立协同效应。大宇造船拥有全球最大的LNG船手持订单，而现代重工的LNG船手持订单量排名全球第三，次于三星重工。另外，大宇造船VLCC手持订单量也排名全球第一，领先现代重工。