咨询公司Woodmac预测，到2020年IMO限硫令生效时，仅有略多于10%的船用燃料会经过脱硫处理。

　　Woodmac还预测，到2020年，限硫令的合规比例将在85%，到2025年才能实现全部合规。

　　2020年1月1日起，IMO将禁止船舶使用硫含量超过0.5%的燃料，而目前的标准是3.5%。船舶也可以继续烧高硫燃油，但是必须用洗涤设备将硫含量减至0.5%以下。

　　面对大部分船舶将使用低硫油的现实，燃料油出处证明越来越受到买家关注。Euronav首席执行官Paddy Rodgers上个月曾表示：“如果人们现在就要购买经过脱硫处理的产品，那就需要确保产品质量，获得出处证明。”

　　如果不幸购得“假货”，不但会造成不合规现象、污染环境，还有可能对船舶的动力系统带来损害。因此，有专家认为，像区块链这样的新技术将在燃料供应链和购买流程中有了用武之地。

　　脱硫塔方面，包括新加坡在内的一些国家已经决定禁止在其水域使用开式脱硫塔，让承运人在决策时多了一些顾虑。但是考虑到船东们已经在脱硫设备上投资了上亿美元（虽然不都是开式），在全球范围内禁止开式脱硫塔的可能性很小。

　　LNG燃料是另一种选择。Woodmac预测，LNG燃料的使用量将在2019至2020年增长70%，在2020年可取代每天10万桶船用燃料油。

　　炼油厂方面，炼油利润预计将在2020年全面上升，但是最大的赢家将是那些可以将重质残渣转化为轻质产品的精炼厂，生产蒸馏油产品的炼油厂也将受益。