根据监测海盗和偷盗事件的相关机构数据，2019年开年以来，在中国曹妃甸和京唐锚地发生了三起针对船舶的偷盗事件，这些发生在中国境内的偷盗事件恐损害中国航运形象，当然也提醒船员要对此类事件有所防范。

　　第一起偷油事件：2019年2月10日，曹妃甸锚地

　　事件经过：

　　格林尼治时间2019年2月10日1840;

　　坐标：38 52.50N-118 42.60E，中国曹妃甸锚地;

　　受害船只：一散货船

　　在一艘抛锚的散货船上，船上一名值班人员从桥翼上注意到：一条软管从一个开着的DO油舱接口上连接到船边一艘没有照明的小型驳船上。值班人员随即拉响警报，当班AB指示进行调查。警报声响后，值班人员看到一名窃贼放下连接管，驾驳船逃离。事后量油，发现DO有被盗。该事件也被报告给了曹妃甸VTS。

　　第二起偷油事件：2019年1月29日，京唐锚地

　　事件经过：

　　格林尼治时间2019年1月29日1655;

　　坐标：38 52.8N – 119 11.8E，中国京唐锚地;

　　受害船只：一矿砂船

　　一艘矿石运输船抛锚在京唐锚地，船上值班船员注意到船旁边有一艘无照明的驳船，并立即随响警报。两名遮着面部的劫匪扔下连接管，并从船尾甲板逃离。在随后的船上核查中，MDO油舱测量泵旁边被发现有油迹。在测量所有油舱后，未发现有燃油被盗。船上也将此事上报了VTS。

　　第三起偷盗事件：2019年1月11日，曹妃甸锚地

　　事件经过：

　　格林尼治时间2019年1月11日2030;

　　坐标：38 53.60N – 118 36.65E，中国曹妃甸锚地;

　　受害船只：一散货船

　　两名劫匪手持钢棍登上一艘抛锚在曹妃甸锚地的散货船。值班船员注意到了闯上船的劫匪，并发出警报。劫匪听到船员们发出的警告，还未实施偷盗便一溜烟逃走了。该事件也已报告给港方。

　　这些偷盗事件中，偷盗者一般夜间出动，以小船靠近锚地目标船只，趁船员疲劳在夜色掩护下作案，盗取物品一般为燃油，缆绳，船员个人物品等。

　　一、船舶防盗、防海盗重点关注区域：东南亚沿海、印巴沿海、加勒比海、南美沿海、南中国海。

　　二、一般的防盗措施

　　1、应使船员充分了解这些海域和港口防偷盗和防海盗的严重性，并组织人员专门训练，巡回检查，昼夜值班，严加防范，尼龙绳应收入舱内。

　　2、抵港前通知船员对个人和船舶物品妥善保管，离房随手关门，规定内部开门的暗号。有些舱室、物料间尽可能进行焊封。

　　3、根据“人多势众，众志成城，给盗贼以威吓力”的防盗经验，除加强值班外，值班人员应有哨子或拉响内部规定的警铃信号，其他船员应集体迅速出动。

　　4、必要时，要配备防盗器材，例如电棍等 。

　　5、在盗窃严重的港口，船员自己参加理货，包括回到卸货港。

　　6、船上被盗后，船长应做好如下工作：通知代理(装卸公司工头)，由当地保安机关到现场勘察、拍照、取证、以便破案。

　　7、船长电告船东的内容： 1)何日、何时、何地、何处被盗，被盗物品、数量、价值 2)何人发现被盗 3)采取的善后措施。

　　8、船长编写《被盗事故报告》内容有事故经过、事故损失处置方法、事故的教训和建议，同时备妥有关的旁证材料和现场拍照。

　　三、缆绳被盗应急措施

　　船舶靠泊南亚、南美及非洲各港，要特别注意缆绳及其他物品被盗，以免造成损失并给系泊工作带来麻烦。

　　这些地区偷盗的特点：偷窃者虽然持刀，一般都没杀人的想法，常以人力和快速小船为主，一般从锚地中的船舶锚链孔或船尾、两舷用小锚钩攀登上船， 撬开物料间，把尼龙绳从锚链孔、导缆孔送下，拖走，作案时间一般都在深夜到凌晨。

　　防盗应急措施：

　　1、锚链孔盖和物料间可用电焊焊死。

　　2、大缆应放在焊死的物料间内。

　　3、在锚地抛锚，应尽量和其他船相临，以便相互照应。

　　4、夜间打开所有照明灯和探照灯，尤其船尾可按强探照灯，以便观察。

　　5、加强夜间巡逻值班，值班人员应携带象电棍等自卫武器。

　　6、高压水龙也是有效的自卫武器。

　　7、建立内部通讯联络制度，可用对讲机、哨子、汽笛和警铃等来加强应急部署。

　　8、在处理被盗者时，应以防为主，以赶为主，避免正面冲突而伤害人，带来意外的麻烦。

　　来源：海事服务网整理