2月，全球新船订单量明显减少，但韩国船企成功接获了90%左右的新船订单，接单量位居全球第一。截至目前，中国船企手持订单量依然位居全球第一，共计2913万CGT；排名第二的是韩国船企，共2175万CGT；日本船企排名第三，共1452万CGT。

　　前2月，中国船企接单量总计65艘、124万CGT，占全球市场份额的41%；紧随其后的是韩国船企，接单量共20艘、121万CGT，占市场份额的40%；接单量排名第三的是意大利船企，共3艘、24万CGT，占市场份额的8%；日本船企接单量排名第4，共6艘、23万CGT。

　　2月份全球新船接单量相比1月的231万CGT、86艘下滑了70%。总体而言，前2月，全球新船订单量共计301万CGT(几乎只有2018年同期707万CGT的不到一半)。受此影响，截至2月底，全球手持订单量降至8050万CGT，比1月底减少了101万CGT。

　　克拉克森的最新数据显示，2月，全球新船订单量共计15艘、70万CGT。其中，韩国船企接获了8艘新船订单、63万CGT，相当于全球市场份额的90%左右；中国船企接获1艘新船订单、2万CGT；日本船企接单量同样只有1艘、1万CGT。

　　与此同时，船舶价格持续增长。2月，克拉克森新造船价格指数(NPI)从1月的130点增至131点。其中，韩国船企具有绝对优势的LNG船每艘单价增至1.85亿美元，较1月份提高了100万美元，与2018年同期1.8亿美元的纪录低点相比提高了3%。VLCC和超大型集装箱船(13000～14000TEU)价格分别为9300万美元、1.15亿美元，维持不变。