随着船公司准备使其船队符合IMO 2020的规定，LNG将占领美国乃至全球国际船用燃料市场的一小部分，但这一份额正在不断增长。国际海事组织的新规定将于2020年1月1日起生效，届时远洋船舶必须将燃料中的硫含量从2012年设定的3.5%上限降至0.5%。

　　美国能源信息署(US EnergyInformation Administration，以下简称EIA)3月份的一份报告称，硫含量限值的变化“对全球炼油和航?运业以及石油供应，需求，贸易流动和价格产生了广泛影响”。 EIA表示，为遵守法规，船东们正转向使用低硫燃料油以及非石油类燃料，例如液化天然气。

　　国际行业联盟Sea/LNG表示，液化天然气作为一种船用燃料正在全球范围内扩展，新的燃料补给设施正在欧洲，亚洲和北美建设。

　　在美国EIA预测，到2020年，液化天然气作为航运船用燃料的使用将仍然受到限制，并且此后几年中将缓慢增长。在其2019年年度《能源展望》(Energy Outlook 2019)中，EIA参考案例预计在未来五年内将有限制性地使用LNG作为船用燃料油，“反映出初期基础设施开发成本很高，而且目前在美国港口的LNG船用燃料的基础设施有限。”

　　EIA表示，在相对较小的份额情况下，未来几年美国LNG加注基础设施逐步建立，LNG在美国船用燃料市场中的份额预计将在中长期内增长，到2030年将扩大到7%，到2050年将增长到10%。EIA还表示，在过去的几年中，许多船舶已经建造或准备配备可用于LNG的发动机——这些发动机可以配置为以后在LNG上运行。

　　美国能源情报署(EIA) 3月份的报告指出：“很少有船舶以液化天然气为主要燃料，而支持LNG作为船运燃料的基础设施目前在规模和可用性上都受到限制。”

　　根据Sea/LNG的数据，目前有170艘LNG油轮处于运营中，有184艘船舶在订购中。

　　嘉年华邮轮(Carnival)是最早使用LNG燃料的公司之一。邮轮公司发言人Roger Frizzell在电子邮件中表示：“我们是第一家采用LNG作为岸电燃料来源的邮轮公司，现在，我们是第一个在海上推出以LNG为动力的船舶的邮轮公司。”

　　迄今为止，Carnival已投入运营了两艘LNG动力船，分别是“AIDANova”和“Costa Smeralda”，并将在2020年至2025年之间接收9艘新LNG船舶。

　　Frizzell表示：“我们相信，这是迄今为止航运业最先进的燃料技术，也是我们整个环境合规战略的重要组成部分。”

　　液化天然气加油船的建造和部署是推动LNG作为海上燃料增长的关键组成部分。

　　根据Sea/LNG的数据显示，到2018年底，有9艘LNG加油船投入运营，而2017年初只有1艘船，预计该数字将在2020年大幅增长。

　　全球非常多的大型港口开始提供LNG的加注业务。全球贸易量最大的25个港口中有24个港口已经可以提供或者就近提供LNG的加注业务。“主要的挑战是‘最后一海里’。例如 从散装存储设备中把LNG配送到船上的基础供应设施的投资。”