锦程国际物流发展有限公司

当前位置:首页新闻中心行业新闻
船东不拆船了,航运市场真的回暖了?

 时间:2020年10月16日 

  在过去的一周里,大量的船舶被卖作废品,然而,随着干散货和集装箱市场价格的飙升,等待进入拆船厂的船舶数量必然会减少。

  克拉克森·普拉图·赫拉斯称:“许多人现在已经意识到市场上的船只很少,而且这种情况将持续到年底,因为不断上涨的运费转移了船东对回收市场的注意力。

  然而,值得注意的一点是,尽管全球股市由于这些不确定的时期出现了大量波动,但印度和巴基斯坦的当地钢铁市场继续保持强劲,船舶价格水平在过去一个月保持强劲。

  在孟加拉国,新成立的反垄断组织仍然存在,防止船只在当地转售超过商定的门槛。有趣的是,如果市场进一步缺乏运力,而国内回收商急于收购,这种情况将如何发展?

  本周,反垄断组织帮助出售了两艘较小的船只,价格在345美元/ldt左右。有报道称,一艘超大型油轮正在纳闽岛出售,但按照报告的价格,该船极不可能被转售给孟加拉国,因为有传言称该反垄断组织将价格限制在了350美元/ldt,因此,很可能这艘船将被运往巴基斯坦。”。

  在本周的另一份报告中,联合造船公司表示:“本周出售拆解的吨位有所改善,因为价格飙升帮助老龄船的船东决定让他们现有的一些老龄船拆解。我们预计拆卸市场的活动至少将继续保持适度水平,因为缺乏活力的货运市场(尤其是油轮市场)和目前的报价水平使拆船成为一个有吸引力的选择。

  反垄断组织限制了孟加拉国的国内竞争,但加剧了与印度有等其他国家的竞争。由于有吸引力的报价,该国的需求仍然强劲。

  在印度,持续不断的疫情危机也对拆船市场产生了影响,降低了买家兴趣,并且由于当地废料场的成本无法与孟加拉国和巴基斯坦竞争。就后者而言,由于越来越多的船东选择巴基斯坦回收他们的船队,近来以极具竞争力的价格开始的新时代似乎仍然具有持久性。”

  在本周另一份报告中,全球最大的船舶购买家GMS表示,“经过一段时间的动荡和不确定性,印度的情况和价格似乎有所转变。干散货运价最近又开始飙升,集装箱也开始回升,从而使拆船市场失去了今年大部分时间都能看到强劲趋势。

  GMS总结道,尽管本周从日本市场出售了几艘PCC船,仅用于NKHKC级回收,但印度还是不得不勉强应付HKC绿色吨位供应相对不足的局面。

 

   上一篇:国航9月旅客周转量环比上

国航9月旅客周转量环比上升8.7%

  国航发布2020年9月主要运营数据公告,9月中国国际航空股份有限公司及所属子公司合并旅客周转量(按收入客公

   下一篇: 2020年9月份乌克兰海港谷

2020年9月份乌克兰海港谷物出口环比减少25%

  据分析机构APK-Inform公司发布的数据显示,2020年9月1-30日乌克兰海港的谷物出口量降至406万吨,比8月份的5


走进锦程 | 锦程文化 | 物流服务 | 人才招聘 | 联系我们 | 网站地图

Copyright © 2023 www.jc56.com All rights reserved 锦程物流版权所有 备案号:京ICP备2020034492号