继2018年10月和2019年3月先后发生两起空难后，波音737MAX客机便遭到“全球停飞”。近日，美国联邦航空局称，在经过复飞评估及安全性审查后，已正式批准波音737MAX客机复飞。复飞还要经过哪些程序？其安全隐患是否已经完全排除？美国联邦航空局为何为恢复飞行“开绿灯”？

　　波音737MAX复飞前 须完成软件更新和飞行员培训

　　据了解，被获准复飞后，波音公司还须完成软件更新和全新的飞行员培训，这一过程至少需要30天，之后737MAX才能重返天空。

　　另据美国媒体报道，美国联邦航空局给737MAX复飞“开绿灯”只是第一步，复飞的飞机只涉美国联合航空公司和美国西南航空公司共72架737MAX客机。该型客机要往返其他国家和地区，还需要获得当地民航部门的批准。

　　波音737MAX的设计缺陷是否得到解决？

　　2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亚狮子航空公司及埃塞俄比亚航空公司两架737MAX客机分别在起飞后失联并坠机，导致共计346人遇难。事件发生后，各国航空管理机构陆续宣布暂停所有波音737MAX机型的商业飞行。

　　各方调查报告普遍认为，造成2018年和2019年两起空难的主要原因是波音737MAX配备的防失速自动控制系统存在设计缺陷。

　　专家表示，防失速自动控制系统的缺陷可以通过软件的升级和更新弥补，但要重新进行测试，证明改进的有效性。波音公司还需要对各航空公司机队进行软件升级，对各航空公司飞行和地勤人员进行培训，同时需向各国适航管理当局证明其改进有效性。

　　有遇难者家属至今未看到最终调查报告

　　对于美国联邦航空局宣布解除对波音737MAX机型的停飞令，有空难遇难者家属提出质疑，认为目前还没有看到最终的空难调查报告，波音公司并没有重视这个型号飞行存在的固有的不安全性。

　　中国民航局：在中国复飞须符合三原则

　　中国民航局局长冯正霖早前表示，波音737MAX飞机目前在中国复飞还没有时间表。在复飞问题上，需要符合中国民航复飞的三个原则：

　　飞机设计更改必须获得适航批准；

　　驾驶员必须得到充分有效的训练；

　　两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

　　此次美国联邦航空局已批准波音737MAX复飞，中国民航局仍坚持三原则不变。

　　美国联邦航空局为何“开绿灯”？

　　受波音737MAX系列飞机全球停飞的影响以及新冠肺炎疫情对航空业的冲击，今年前三个季度，波音的净亏损额已达35亿美元。为进一步削减开支，波音公司将加大裁员力度，将裁员3万人。

　　波音737MAX获批复飞是否也出于提振经济的考虑？美国联邦航空局为其“开绿灯”还有怎样的考量？对此，中国国际问题研究所研究员滕建群表示，美国联邦航空局的决定一方面有商业方面的考虑，帮助波音公司挽回经济损失，展示波音产品可靠性；另一方面是政治考虑，意在恢复美国飞机制造业在世界的龙头地位。