又......又延期啦！官员们表示，超期滞留的货物减少了33%，拥堵情况也有所缓解。　　

　　洛杉矶港和长滩港第2次推迟对逾期集装箱征收新的附加费，称海运承运人和托运人已将滞留码头的集装箱数量减少了1/3。港口当局周一表示，在11月29日之前不会评估费用。

　　对于使用卡车运输的装载进口集装箱，每天罚款100美元，停留时间为9天或9天以上，对于铁路运输集装箱，每天罚款为6天或6天以上，最初将于11月15日生效，以解决堵塞港口的大量运输集装箱问题。新的关税将对海运承运人进行评估，在集装箱离境前每天上调100美元。进口商对航运公司准备将成本转嫁给他们感到不安。

　　上周，港口当局以集装箱逾期滞留率下降26%为由，将收费推迟至11月22日。但洛杉矶港提供的更详细的统计数据显示，集装箱滞留时间超过13天实际上比前一周有所增加。

　　港口官员此前曾表示，目标是改善港口的流动性，一周前有86艘集装箱船在海上等待泊位，创下历史新高。他们说，一些托运人将港口用作临时仓库，用于处理不太紧急的货物。在与白宫港口特使约翰波卡里和行业利益相关者会面后，决定推迟支付有争议的收费。

　　在新冠病毒爆发使进口量增加20%以上之前，本地交付的集装箱通常在码头上停留的时间不到4天，而用于火车运输的集装箱停留不到2天。

　　根据太平洋商船协会（Pacific Merchant Shipping Association）周一公布的数据，10月份，通过卡车从洛杉矶和长滩海运码头运出的集装箱停留了7.64天，高于前一个月的5.9天的纪录；通过铁路离开码头的集装箱显着改善，集装箱停放时间为3.9天，而前一个月为5.5天。（PMSA代表西海岸的外国船舶和海运码头运营商）

　　物流供应商Flexport的海洋贸易航线管理总监Nathan Strang表示，港口综合体的一个码头从早上开始在发票中添加拥堵罚款，后来由于港口推迟了评估，取消了罚款。这些变化并没有延迟卡车转运，但确实造成了一些货物滞留和混乱。他在推特上说：“如果他们想推迟延迟，他们应该在周五下午宣布，而不是在我们派遣卡车后的周一。”

　　美国40%的进口货物都是由南加州港口处理的，那里的拥堵已经影响了美国各地的供应链。