2021年很难

　　2022年或将延续

　　货代人且运且坚持

　　全球航运咨询公司德鲁里(Drewry)预计，2022年全球供应链中断的风险依然持续，明年对于全行业来说仍然是一个难熬之年，推测周转时间将延长，港口码头拥堵，货主企业可能要继续为船期延误和高企的运输成本买单。

　　在跨太平洋、亚洲-北欧、亚洲-地中海、跨大西洋等主要航线全部545个预定航次中，在今年第52周~2022年第3周取消58个航次，取消率为11%。数据显示，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

　　全球三大航运联盟在今年第52周~2022年第3周取消情况如下，THE联盟取消21.5个航次，是取消最多的联盟；2M联盟取消14个航次，位居第二；海洋联盟取消13.5个航次，最少，一共取消49个航次。

　　2021年12月~2022年1月（即首港出发在第48-4周总计9周内）亚洲-北美/欧地航线全部停航219个航次，美东31个航次、美西150个航次、地中海19个航次、北欧19个航次。

　　联盟停航情况

　　THE联盟67个航次、海洋联盟33个航次、2M联盟38个航次、其他独立航线81个航次。

　　世界港口动态

　　•中国港口•受新冠疫情形势影响，大连港口冷柜堆场的密度增加，进口冷冻柜提货限制政策仍保持不变。马士基从11月19日起停止了所有至大连的冷柜预订，目前禁令仍未解除。往返于中国香港与中国华南地区的驳船作业将在12月25号到2月10日之间暂停。

　　•东南亚港口•丹戎帕拉帕斯的拥堵情况仍然很严重，马士基将继续采取变更航线等相应应对方案，并持续监控丹戎帕拉帕斯港口的入港货运量。由于2022年的驳船限制，菲律宾的舱位也十分有限。

　　•北欧港口•仍存在拥堵情况，需要2-3天的等候时间，这在鹿特丹港/安特卫普/不来梅港已成为常态。费力克斯托港的拥堵情况最为严重，其中既有空箱也有重箱，导致堆场高负荷运转。

　　•地中海•阿尔及利亚港的驳船舱位十分有限，存在货物溢出的境况。因此，所有短期服务已暂停，具体恢复时间有待进一步通知。海法港也仍然继续面临运营限制，相关服务已暂停，有待进一步通知。

　　•洛杉矶港、长滩港•等待时间25-30天。

　　•西雅图港•等待时间17天。

　　•温哥华港•等待时间10天。

　　•萨凡纳港•等待时间7-8天。在可预见的未来，平均等待时间可能会保持在8天左右。