在对供应链拥堵感叹一年的报道霸占各大行业媒体头条之后，一份港口效率排名报告正式公布：南加州的港口在2021年效率最低，去年在圣佩德罗湾等待泊位的船舶积压超过100艘——这一纪录直到2022年农历新年才持续下降。

　　周三发布的第二版集装箱港口绩效指数由世界银行和标准普尔全球市场情报部合作，将长滩和洛杉矶港口排在全球370个港口指数的最后两个位置。

　　排名取决于船舶在港口进行货物交换的时间，平均值由呼叫大小和容器大小加权。

　　沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港在2021年位居榜首，阿曼、卡塔尔和阿布扎比的港口位居前五。中国有三个港口——上海（洋山）、宁波和广州——进入前十名。去年排名第一的港口日本横滨跌至第十位。

　　绩效指标突显了港口效率的巨大差异，报告得出的结论是，这通常与基础设施支出有关。相比之下，阿卜杜拉国王港平均每小时运送97个集装箱，而北美西海岸只有26个运送。

　　世界银行首席运输经济学家马丁·汉弗莱斯 (Martin Humphreys) 表示：“增加数字技术和绿色燃料替代品的使用是各国实现港口现代化和提高海上供应链弹性的两种方式。在中东，对集装箱港口基础设施和技术的大量投资被证明是有效的。”

　　多种因素导致去年西海岸的船只排起了长队。COVID引发的港口劳动力逆风、集装箱中转空间不足、铁路服务缓慢等等是吞吐量的一些最大障碍。但报告发现，大多数效率最低的港口都有共同的问题。

　　“表现不佳的港口的特点是空间和运营效率受限、海上和陆上通道受限、监督不足以及相关公共机构之间的协调不力，导致缺乏可预测性和可靠性。” 港口的可靠性问题被认为对拥有这些港口的国家产生了广泛的不利经济影响。

　　“结果往往是，港口非但没有促进贸易，反而增加了进出口成本，降低了东道国及其腹地的竞争力，抑制了经济增长和减贫。”

　　弗吉尼亚港是北美排名最高的港口，排名第23位，迈阿密排名第29位，加拿大哈利法克斯排名第46位。

　　全球80%以上的商品通过海运运输，其中60%的商业价值通过集装箱运输。

　　2020年，洛杉矶在351名中排名第337位，长滩排名第341位。